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4008com云顶集团锐迪螺旋齿限滑差速器属于扭矩敏感性限滑差速器，是奥迪四驱车使用的托森差速器的一个变种。
作为限滑差速器(LSD)的一种典型结构，螺旋齿限滑差速器可以通过螺旋齿，实现单侧车轮分配扭矩在30%-70%之间实时变化，从而防止车辆在冰雪、泥泞、湿滑、沙砾等路面上，因两车轮附着力不同而产生的空转、甩尾、甚至侧滑，大幅度提升车辆在上述路面的通过性、安全性和高速过弯的可靠性。
同其他限滑差速器比较，螺旋齿限滑差速器具有如下不可比拟的优点:
O 应用范围广泛:
该产品的传动特性，决定了它不仅能在后桥中很好的使用，而且可以安全的应用在前桥中，并且可以作为中央差速器使用。同时与目前广泛使用的ABS、ESP等安全系统相兼容。
O 结构简单，性能可靠:
螺旋齿限滑差速器比其他形式的限滑差速器结构简单，具有明显的成本优势，同时具有很低的故障率和非常高的可靠性。
O 使用维护成本低廉:
螺旋齿限滑差速器由于完全采用齿轮传动结构，无易损零件，没有任何特殊使用要求，日常养护完全等同普通的开式差速器，所以使用维护成本相当低廉。
技术参数：
下图为我公司螺旋齿限滑差速器典型产品的示意图，如需了解更多信息，请联系我们。
性能特点：
螺旋齿限滑差速器功能描述:
O 车辆正常行驶或者转弯时，具有和普通差速器一样的功能，不会产生任何干涉和异响。
O 当车辆在冰雪、湿滑或松软的地面上，因摩擦力的减小，导致一侧车轮打滑时，该产品将自动减小分配到打滑侧车轮的扭矩，并把扭矩转移到附着力大的一侧，保证车辆脱困和正常行驶，单侧扭矩分配可达到70%。
O 车辆急加速行驶时，可消除因两个轮胎与路面附着力不同而产生的单侧瞬时空转和尖叫，充分利用发动机动力，提升车辆加速能力。
O 该产品工作具有实时性，反映迅速，只要两侧车轮出现转速差，扭矩就会自动向低转速一侧转移。
O 自动工作，无须人的参与，无额外功率消耗。
O 单侧车轮架空时，轻拉手刹，或者有ESP等系统的参与，单轮驱动-样可以使车辆脱困。
O 双侧车轮架空时，会像普通差速器一样，转动-侧车轮，另-侧向相反方向转动，对于某些比赛对车辆改装的限制，起到瞒天过海的效果。
